随着我市地铁一、二期工程的建成并实现网络化运营，深圳进入了地铁时代。然而“最后一公里”和“地铁口交通孤岛”却成为公共交通新的尴尬。如何破解这一难题，成为这次“两会”上不少代表关注的焦点。昨日，市人大代表杨剑昌提交了《关于在我市推广公共自行车的建议》，建议在全市推广公共自行车交通系统，实现慢行交通与公共交通“无缝对接”。成都振宇商贸有限公司提供：山地自行车-山地自行车价格-山地自行车配件。联系电话：  

　　“自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，具备廉价、便捷、健身、环保、节能的特点，还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷。”去年12月28日，深圳地铁三期前期工程开工的前一天，盐田公共自行车系统正式投入运营，实行了辖区内公共自行车通租通还、网络智能化管理。杨剑昌代表建议盐田的做法应在全市范围内推广。

　　张程翔代表则在所提交《关于提升地铁管理服务水平的建议》中，提出了“交通孤岛”一词。他认为目前深圳地铁和公交尚不可无缝接驳，部分地铁站线路单一，或与公交站相隔较远，影响乘客换乘，一些地铁出入口甚至成为“交通孤岛”，非法拉客现象严重。他建议调整地铁站周边公交站点设置，实现公交站、地铁站无缝接驳。同时借鉴蛇口工业区的做法，在地铁换乘点、地铁出站口和人员密集小区设立公共自行车租赁系统。

　　“设立公共自行车租赁点，需要政府的大力扶持。”杨剑昌代表认为在深圳用地紧张的背景下，再加上公共自行车牵涉到交通、城管、国土、治安、环保等多个部门，因此需要政府投入资金和一定的土地资源作为支撑，并确定一家公共自行车系统的主导职能部门。成都振宇商贸有限公司提供：山地自行车-山地自行车价格-山地自行车配件。联系电话：  

　　那么如何落实到具体操作上呢？杨剑昌代表建议公共自行车交通应基本实现市场化运作，从而保障公益性运营的目标。他认为应加大商业推广，充分利用深圳人口多、人流量大的优势，充分吸引商家以车身、车棚广告赚取收入。

　　“政府部门对现有的道路改造或是划分出专用自行车道的问题也迫在眉睫。”杨剑昌代表表示，目前深圳许多干道上没有设置专用的自行车道，有的把自行车道与人行道并在了一起。虽然近年来在新建、改建道路上铺设专门的自行车道，但仍然面临专用自行车道不足的问题。

　　王小斌代表在《关于加大自行车环保车道建设力度的建议》中表示，主要可以从以下四个方面进行改善：一是全市范围内建设专用自行车环保车道；二是增加公用自行车租车服务点，完善租车管理流程；三是自行车环保车道每隔3至5公里建立休息服务区；四是在商业中心、地铁、旅游景区规划自行车停放专区，设立自行车停放收费点，方便自行车停放及防止自行车丢失。
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