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“五一”节期间，不少市民选择到盐田骑自行车，既可以欣赏海景又能够锻炼身体。而位于大运村附近的公共自行车租赁也备受游客青睐，出地铁口租辆自行车骑行成为时尚。但是市民方先生发现，虽然同样提供免费公共自行车，但是两个地方的自行车租赁方式却完全不同，他呼吁交通部门建立统一的公共自行车租赁平台。

　　不能通借通还阻碍公共自行车发展

　　“五一”期间，市民方先生约了几个朋友到大梅沙游玩，骑自行车欣赏沿途美景，为了租一辆公共自行车，方先生交了500元押金办了张骑行卡。可让方先生头疼的是，第二日方先生到大运村租自行车的时候又要交500元押金重新办卡，方先生非常不解：“为什么不能建立全市统一的自行车租赁平台？”

　　据了解，我市目前尚未建立统一的自行车租赁管理平台，各自行车租赁公司各自为政。虽然各系统内部可以通借通还，但是不同系统之间难以兼容，这成为阻碍公共自行车发展的一个难题。

　　2010年9月我市个公共自行车租赁系统落户蛇口，市民办理IC充值卡后可在蛇口片区16个租赁点租借自行车，租用第1小时免费，2小时以上收取费用。而去年12月盐田公共自行车租赁系统正式启用，市民可以在区内160个服务点凭骑行卡通借通还，办理骑行卡需要交200元或500元的押金，1小时内免费骑行，之后每小时收费2元。大运会前夕，完全免费的公共自行车租赁系统出现在大运村周边，市民交500元押金就可租借自行车，在大运村周边9个服务点通借通还，归还自行车时退还全部押金。地铁塘坑站则在上个月出现了专为地铁龙岗线接驳而设立的公共自行车租赁系统，200元押金便可办理会员卡，每月租金30元。

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　　公共自行车租借拟一卡通行

　　针对目前各自为政的运营模式，市交委相关负责人建议公共自行车租赁由政府引导、市场运作，由政府投资建设基础设施，统一政策、统一规划、统一标准、一卡通行，这样市民在不同的行政区域也可以实现跨区借还车，真正方便市民。该负责人表示：“在建立统一租借平台的基础上，可以建构有限多元分区经营的公共自行车行业格局。”

　　针对公共自行车是否收费以及如何收费，市交委相关负责人表示：“全部免费的情况下既降低了企业改善服务的动力，又增加了政府的财政压力，建议结合用者自付和公益性定价原则，根据市民消费能力和经营成本，采用阶梯票价制。”

　　相关链接

　　其他城市公共自行车模式

　　1、杭州：政府投资企业运营的部分市场化模式

　　杭州公共自行车主要依托公交IC卡进行运营、管理，在1小时以内免费租用，超过一小时则收取相应费用。

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　　2、上海闵行区：政府出资购买服务模式

　　上海闵行区公共自行车租赁卡为诚信卡，每张卡内有100点初始诚信积分，用户租车后在2小时内还车的，每次可加1分；如果超过2小时还车，扣20分；当积分扣完，租赁卡就不能使用。

　　3、武汉：政府主导，企业投资，自负盈亏的完全市场化模式

　　武汉市政府制定公共自行车的规划，通过招标，两家广告公司获得经营权，全面负责系统的建设、运营、维护，通过后期运营的租金以及广告运营收回前期投入资本。

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