公共自行车骑出不到500米，车头突然散架，车轮脱离。人摔倒地上，脸部、手臂及肩膀均有挫伤并流血。杭州知名学者傅国涌日前遭遇了这样的事。事发后，他发微博吐槽，“我看到车头断口使用的材料极薄，质疑这些自行车质量本身就有问题。对此，杭州市公共自行车公司回应称，”这次事故主要是前叉断裂引起，以前也发生过。我们一直在检查，但前叉断裂在进行日常保养时看不到，属隐性故障。成都振宇商贸有限公司提供：成都自行车-成都自行车销售-成都自行车专卖。联系电话；  

破解“公交最后一公里”难题，缓解交通压力，方便市民，看似小事，实则是城市注重保护公众出行权利的大问题。作为全国较早推出公共自行车的城市，杭州曾经是其他城市的学习榜样。然而，令人遗憾的是，杭州市民骑行公共自行车竟然遭遇了车头散架、车轮脱离的尴尬，并给身体造成了伤害。

对此，杭州公共自行车公司回应称：“这次事故主要是前叉断裂引起，以前也发生过。我们一直在检查。”从其回应中，我们了解到，公共自行车此前就发生过类似事故。值得追问的是，既然类似事故“以前也发生过”，公共自行车公司为何不采取应对措施，警示骑车人？既然“一直在检查”，为何有了漏网之鱼？如果相关方面不厘清公共自行车的安全问题，不仅公众会心有余悸，绿色交通理念也会受到影响。

我国是自行车大国，很多人还买不起或者消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。住建部副部长，也是曾经的杭州市长仇保兴曾多次倡导大城市恢复自行车道，并引用国外城市的经验称：“市长不应只考虑去改善30％有车族的生活，而是要为占人口70％的无车市民干些什么。”城市在处理交通到底为谁服务，在城市形象与普通公众交通权利的问题上，如何摆正位置，这是一个导向问题，更是一个原则问题。城市显然不能为了城市形象，忽略自行车群体的利益。成都振宇商贸有限公司提供：成都自行车-成都自行车销售-成都自行车专卖。联系电话；  

从理论上讲，城市并没有限制自行车的通行权利。但现实是，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。环保人士梁从诫曾经说：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过于狭窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车处于“弱势”地位，拿什么保证自行车人的权利呢？

因此，我乐见公共自行车骑进更多城市、更多社区的同时，更希望相关部门增加公共自行车投入，加强公共自行车管理，明确公共自行车服务责任，提高公共自行车质量，别让公共自行车因管理粗糙，成了城市的“弃儿”。另外，城市还要开辟自行车道，制定细致的配套措施，保证自行车的路权。如科学规划、管理，加大交通法规宣传教育力度，解决自行车停放难题等，切实改善自行车的出行环境。让公共自行车成为城市新名片，让自行车族惬意出行，引导绿色交通理念。
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