成都自行车加盟-成都自行车销售-自行车购买 成都振宇商贸有限公司 联系地电话：   中国自行车协会理事长马中超表示，电动自行车属于机动车，要考驾照、买保险的说法是对新规的误读，发展15年来，电动自行车一直按照非机动车进行定位管理。

　　从事电动自行车生产、销售多年的陈先生在接受记者采访时坦言，相比步行和普通自行车，电动自行车的优点就是速度快，是合适的中短途代步工具。而这个优点也恰恰成为其备受诟病的弊端。他介绍，目前，电动自行车的设计时速可达40公里，而根据国家规定，其设计时速应该在20公里以下，因此，正规的生产厂家在产品出厂时，都会给车辆安装限速器，以保障驾驶安全。“但很多消费者为了车子行驶得更快，在购买时就会拆除限速器，进而形成安全隐患。”“当然，存在安全隐患，也与我国民众道路交通安全意识不高、交管部门缺少有效监管有关。”陈先生补充道。

　　电动自行车归类的争议由来已久，上述新规的出台并非专门针对电动自行车，引发争议的条款在2004年出台的相关规定中就已经存在。“此次之所以再次引发关注，一方面是由于消费者的误读；另一方面也与电动自行车的新国标迟迟未能出台有直接关系。”他说。

　　新国标缘何出台难？

　　据了解，电动自行车是我国的原创产品。20世纪70年代开始研制，90年代实现商品化。1998年~2011年，我国电动自行车年产量从5.8万辆猛增至3096万辆，年均增幅逾40%。成都自行车加盟-成都自行车销售-自行车购买 成都振宇商贸有限公司 联系地电话：   

　　为了保证这一行业的快速健康发展，早在1999年，国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）就已出台。该国标中，除了包括电动自行车时速不应大于20公里（强制性条款），整车质量（重量）不大于40kg外，对电动自行车的续航里程、百公里电耗、制动性能等也作了限定。

　　“按理说，国标的修订周期应该是5年。”陈先生表示，从1999年至今，已经快14年了，电动自行车的国标却一直“原地踏步”，新国标迟迟未能出台。“作为企业，我们非常希望一个健全完善、与时俱进的新国标尽快出台。”

　　对于新国标长期未能修订出台的问题，作为新国标参与制定者之一，倪捷表示，一方面，电动自行车可以说是“中国特色”，国际上可循的成熟标准较少，不像冰箱、电视机等产品，可以参考国外标准的相应条款，标准制定难度大；另一方面，电动自行车标准的制定牵涉多方利益，摩托车行业、交管部门，乃至不同生产企业都各持己见，难以统一。

　　“事实上，相关部门一直在讨论、研究电动自行车新国标的制定。从2010年开始，中国自行车协会就会同多家电动车企业，成立了协调小组，小组下设专家组，开始着手制定新国标。截至目前，已经草拟了十几稿，相信很快就能出台征求意见稿。”倪捷透露。

　　据中国自行车协会提供的消息，现行的《电动自行车通用技术条件》国家标准正在加紧修订中，电动自行车新国标将积极与机动车新国标相衔接，并有望于明年出台。成都自行车加盟-成都自行车销售-自行车购买 成都振宇商贸有限公司 联系地电话：